ofo收购价一跌再跌 戴威还能再耗到明年吗?

发布时间:2018-10-11 |浏览次数:425

  三年前的今天,拿到1.3亿美元融资的戴威感叹,“终有一天,我们今天的ofo,会和Google一样,影响世界。”

  三年后的今天,被资本、形势和舆论裹挟着前进的ofo,卖身、裁员、融资困难、海外撤退、废旧车辆无人管,ofo在影响世界之前,先影响了市容,自身难保。与摩拜被美团收购后的高枕无忧不同,所有消息都在暗示,ofo没钱了!

  由于内部博弈,关于ofo各种“言之凿凿”的传言不断流出,ofo联合创始人于信的朋友圈成为了辟谣第一现场。于信不止一次声称ofo遭遇无端攻击,并暗示报道的背后有人推动。但是要靠联合创始人朋友圈才能辟谣,那要公关部门干吗呢?

  最重要的,是ofo的财务危机,每隔几日,总会冒出一两条“ofo收购案”的消息。因为大家都在通过舆论向对手试探、干扰,来达到自身的目的。

  早期入局的风投急需脱手,收购方希望尽量压低价格,ofo则是希望能卖个好价钱,各方利益交织在一起,成为大家不停看好戏的原因。

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  气温下降,ofo也冷了下来。从关闭全球业务,到裁减运维人员,没钱的ofo不能再像此前那样狂飙突进,活下来,才是最重要的。但窟窿,是填不完的。300万辆小黄车因拖欠智能锁服务商的欠款,已被停用。凤凰自行车被拖欠6800万欠款,向ofo提起诉讼。

  在物流方面,根据公开信息,ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鸟等多家企业上亿元快递费。

  虽然ofo也在积极通过商业化探索进行自救,但目前来看,效果都不大。

  一度有望推广的车身广告,因上海、北京监管部门的禁令而泡汤。

  在自身造血不足,资金紧张,收支平衡无望的情况下,曾经的竞争对手摩拜给了ofo一个好的示范作用。

  据报道,在今年3月份、5月份、8月份,滴滴确实多次抛出收购ofo的方案。都以失败告终。终其原因,在于两方价钱谈不拢。

  不可否认的是:ofo在与阿里、滴滴的谈判拉锯战中,估值一再下跌。

  时间进入9月,多位投资界人士认为,滴滴与ofo的收购和合理价格在10亿—15亿美元区间。但让他们担忧的是,如果不赶在冬天来临前顺利出售,ofo的收购价格还会继续降低。

  问题是,大量ofo小黄车随着损耗到达临界点,难骑、损坏严重只会越来越严重,资产逐渐贬值,负债增加,冬季骑行数量减少,戴威还能再耗到明年吗?

  ofo是否能在寒冬来临前,走出困境,重整旗鼓,再度向世界进发呢?


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责任编辑:黄真
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