轻春运时代 顺风车未来如何发展 是否会打破出租车垄断

发布时间:2018-03-09 |浏览次数:196

  年底回家过年,对每个人中国人来说都是头等大事,过完节返程高峰紧接着来了,据交通运输部数据披露,2018年2月1日—3月6日,全国铁路、道路、水路、民航共累计发送旅客25.72亿人次,比去年同期增长0.13%,相当于美国总人口的好几倍,互联网购票的发展虽然缓解了群众在寒风中排队购票的窘况。但如此大规模的人口迁徙,别说一票难求,即使买到票,汽车、火车、飞机等交通工具运输能力有限,也是无法承担高峰期间所有的出行需求。

  

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  从2016年开始,滴滴顺风车就提出了跨城顺风车理念,让车主和乘客共享车辆和座位,这已经是滴滴顺风车第三年参与春运,16年和17年,滴滴顺风车合计送了1000万乘客回家,这一数据接近了中国最大航空公司南航国内航班在春运期间运送的人数。为春运提供了大量帮助,成为了春运时期的重要运力。而2018年春节,除夕到初六,约有370万人次乘坐顺风车完成跨城出行, 成都、泉州、深圳、广州四个城市产生的订单最多。其中大部分的订单都是30至100公里之间,热门路线主要集中在珠三角地区。这期间共有8255笔订单被免单,总金额达到了80多万。其中免单的男车主数达到了7293位。

  

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  近些年顺风车走入大家视线,快速、高效、安全是他们的理念,但根据大多数人的反应,顺风车并没有符合他们的预期,绝大多数都表示体验不佳,以后不会在尝试。对于乘客来说,安全问题首当其冲,一方面考虑到行车安全另一方面考虑到人身安全。行车安全,主要是对司机及车辆情况的不信任。不过如果市区行车安全还是有保障的,车主和乘客可以双向选择,相互沟通,无论是乘客还是车主,都在平台是有登记的,因为刚开始时一些安全隐患的频发,导致现在平台对车主的检查十分严格,安全系数似乎和出租车并无太多差别。

  

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  而出租车公司因为近来各种软件的竞争,情况早已大不如前,但因为小学生老年人等较少使用叫车软件的群体,出租车短期内是不太可能消失的,招手即停的出租车还是很有必要的。如果说专车与出租车拼的是快捷和服务,那么顺风车的出现可能对以上两者都会形成较大的压力。相比较专车和出租车来讲,顺风车的优势有很多,最直观的就是省钱,两个相同路线的人同坐一辆车,减轻交通压力,减少拥堵,也可以改善人际关系提升社会效率。但相对的,和拼车一样,价格下调,时间上面就随之提升,顺风车不能由乘客决定时间,要看车主的行程路线。建议相应的平台可以增加“车主车上空余座位数”“乘客人数”等栏目,方便乘客和车主对接。

  一直以来,人们出行的方式都是骑车、走路、公交地跌和私家车,出租车只是作为一个辅助,因为互联网和打车软件的兴起,减少了人们的出行成本,提高了出租车的使用率。顺风车和专车快车等等一样,属于新生的事物,没有先例,各个企业都是在摸着石头过河,跳出行业来看整个社会,我们毫无疑问的已经进入了一个共享经济的时代,无论是出行、住宿还是餐饮业服务业都是传统行业与互联网相结合,转而迸发新的生机。我们要做的就是顺应潮流,迎头赶上。不要被飞速发展的车轮碾成粉末。


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责任编辑:雨晴
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